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截至目前，中国人寿、太平人寿、平安人寿等多家险企都积极备战“开门红”。从上述公司主推的产品来看，“国寿鑫享金生年金保险”、“太平卓越智臻终身年金保险（分红型）”和“平安金玺人生年金保险”均搭配了万能险账户，均有提供身故保险金等保障。而险企主推的保障型产品或附加医疗险等模式与监管倡导的回归“保险姓保”一脉相承。

不过他也表示，奖励金额不是很高，“大约是会给予双倍积分，一单奖励5元左右，3单奖励20元左右。”他认为，保障行动更多的是一种责任和道德层面的激励，“对于司机来说，如果多跑，我就要贴油、熬夜，所以晚上出车根本多赚不了多少钱。”另一位首汽约车的司机表示，由于首汽约车的车辆属于公司，司机为自有，他们大多拿着数千元的底薪，只有在超额完成时间和金额工作量的时候才会拿到额外的提成，加上目前公司只补贴部分油费，超出部分要自付，因此，很多司机师傅的积极性并不高，“我一般都选择早上出车，因为这样基本能跑早晚两个高峰，差不多有5个小时，收入相对高一些。公司进行了调价，把高峰时段价格调高、平峰时段价格调低，这样平峰时段的价格与普通出租车都相差无几。”

3） 单个网下投资者获配比例显著提升。受6000万的市值门槛要求以及个别新股设定网下申购下限影响，目前科创板的网下初始询价投资者数量只有2100家左右，相比A股此前新股的网下投资者数量明显下降（年初以来中值在5200家左右）。在市场化询价后，网下入围成功率也从A股此前新股接近100%的水平下降至不足70%。目前科创板网下有效投资者数量中值仅为1700家左右，为A股此前新股的1/3。加上目前科创板的网下总配售比例明显提升（从回拨后占比10%上升至70%左右），单个网下投资者的获配比例目前在0.37%左右，相较A股此前新股的0.017%，增幅超过20倍。

长江证券方面表示，当跌破面值幅度较小时，项目收取的承销费可覆盖亏损；如果跌幅较大，承销商收取的承销费不足以覆盖包销所带来的亏损时，则会直接导致该项目整体出现亏损情况。但通常情况下，承销商包销金额受公司净资本金及发行条款等因素的严格限制，所谓“量力而行”，一般由包销产生的风险整体可控，不会影响承销商的正常经营。

尽管如此，相较于上半年仅3.49亿元的销售额，下半年卖出40多亿的北京旭辉已经使出“洪荒之力”了。按照去年半年报中的计划，2018年下半年北京仅有旭辉城一个新住宅项目入市。有消息称，北京旭辉在去年最后一个月，冲刺了20亿元的销量。除了业绩再度下滑，北京旭辉去年还遭遇了重大人事变动。11月中旬，北京区域事业部总裁孔鹏宣布离职，并由集团投资中心副总经理董毅接棒。彼时正是各家房企年底业绩冲刺关键期，临阵换将引发了不少猜想。

希腊目前的救助计划将于8月结束，届时希腊将依靠市场融资支付其账单。希腊大部分债务的持有者是欧洲政府、他们的央行及国际货币基金组织。自希腊2010年寻求国际救助以来，该国已接收了逾2700亿欧元的救助款。责任编辑：郭建证券时报记者 于德江上周（6月18日-6月22日），沪深交易所发出各类问询函件46封（已披露部分，下同），包括深交所34封，上交所12封（含2封监管工作函）。